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球墨扣件 的主要性能特点

编辑:河北文博金属制造有限公司时间:2019-05-30

        球墨扣件的屈曲压力和屈曲压力是保证钢轨稳定的关键因素。它关系到车辆的轴载、速度以及是否采用无缝轨道和下垫的性能。当车辆车轴较重,速度较高时,一般线路使用时要求钢轨扣件的屈曲压力较大;车轴荷载较轻,速度较低;无缝线路使用时,屈曲压力较小。屈曲压力的大小应确保在紧固件的使用寿命期间,列车制动时不会发生轨道的永久位移。

        对于城市轻轨,轴重一般小于160kN,速度不大于100km/h,对扣件屈曲压力要求不高。理论计算和实践证明,单个紧固件的屈曲压力可以满足6-8kN的要求。值得注意的是,过大的屈曲压力是不利的,这将导致轨下弹性垫层的初始压缩增加,减振弹性丧失。轨距和水平调整性能轨距调整主要是为了解决因轨距过大而引起的施工误差和轨侧磨损,因此需要进行较大的负向调整。

        考虑到城市轨道交通检修周期长,日常维护条件差,要求紧固件的轨距调整大于国家铁路。整体道床紧固件的轨距调整一般可设计为+8和-12 mm。结构设计中主要考虑结构的沉降,并采取措施,但较小的变化仍需通过钢轨扣件进行调整。根据目前的结构和轨道施工工艺,地下线路钢轨扣件的水平调整要求为20-30mm。水平调整幅度与地质条件密切相关。在不利的地质条件下,紧固件需要进行较大的水平调整。

        高架桥要求钢轨扣件水平调整30~40mm,主要解决相邻桥墩沉降差和梁收缩徐变引起的梁面拱。紧固件连接刚度紧固件的连接刚度是检查紧固件弹性的指标,包括静刚度值、动刚度值和动静比,需要通过室内试验确定。紧固件的垂直静刚度值由紧固件压缩变形曲线某一段的割线斜率确定。一般来说,20-40千牛/毫米是合适的。动力刚度值是紧固件的重要指标,它反映了紧固件在动载荷作用下的弹性,即减振性能。设计紧固件的动静态比应控制在1.4以下。

        城市轨道交通轨道扣件的绝缘性能要求具有较高的绝缘性能。一方面,运行轨道需要作为电源返回轨道,另一方面,需要移动闭塞信号。紧固件绝缘性能不好。从长远来看,杂散电流除了会造成大量的漏电和电能浪费外,还会腐蚀结构钢筋和市政管道。在城市轨道设计中,供电、信号等专业将对轨道扣件的绝缘性能提出具体要求。

        就目前的材料技术而言,满足这些要求是完全可行的。一般情况下,紧固件中单个绝缘元件的正常绝缘电阻可以达到108度以上,可以满足紧固件的绝缘要求。通过疲劳试验验证了紧固件的耐久性。疲劳试验可以验证紧固件在重复载荷作用下的性能。在我国,紧固件在小半径曲线上的最大载荷通常用于试验。